Best
Buy
Minden autós magazin azzal kezdi a
TL bemutatását, hogy ez az autó jelentősen olcsóbb a kategóriájánál,
többen Best Buy (Legjobb vétel) címmel is kitüntették. A Best Buy-okról
a hifi világából már tudom, hogy megérik ugyan a pénzüket, de nem
biztos, hogy jobbak is a drágább vetélytársaknál. Ezen az oldalon
összefoglalom, hogy mit tud az autó, és hogyan működik néhány érdekesebb
szolgáltatás. Ezek alapján kiderül, hogy az olcsóbb ár ebben az esetben
nem járt feltétlenül kompromisszumokkal.
Teljesítmény
és menettulajdonságok
Az egyik legmeggyőzőbb indok emellett
a kocsi mellett a sportos erőforrás volt: a 3.2 literes 6 hengeres
24 szelepes motor 225 lóerőt produkál, ami 7.5 másodperc körül
gyorsítja fel a kocsit
0-ról 60 mérföld/óra (96.6 km/h) sebességre.
A fogyasztás nem olyan életveszélyes, autópályán 8.1, városban
12.4 liter. Azért ilyen jó a motor fogyasztása, mert a VTEC rendszer
a fordulatszámtól függően változtatja a szelep időzítést. A fogyasztás
persze nagyon függ attól, hogy mennyire nyomja neki a sofőr, a
tapasztalatom az, hogy sajnos elég nehéz ennyi lóval lassan haladni.
Szinte bárkit le lehet vele előzni, sok külsőleg sportosan kinéző,
feltuningolt, spoilerekkel telebombázott autót meg lehet vele
szégyeníteni. Legjobban az tetszik, ahogy hegynek felfelé lehet
gyorsítani (akár 5-ik sebességben is), olyan érzés, mintha kötéllel
húznának fel az emelkedőn.
A motor nagyon erős és halk, a
futóműből és a külső környezetből is nagyon kevés zaj szűrődik
csak be. Az útfekvés sportosan megfogott, de mégsem kemény, a
szervokormány könnyűvé teszi kormányozhatóságot parkolásnál, de
nagy sebességeknél is elég visszajelzést ad az útról és a kerekek
irányáról. A kormány bőrrel bevont, nagyon kellemes a fogása,
ösztönöz a két kézzel való kormányzásra :-). Adél úgy foglalta
össze, hogy a kocsi ”úgy megy, mint a vaj”. Nem tudom, én még
nem találkoztam olyan vajjal, ami úgy ment volna, mint ez az autó
:-) A TL mindenesetre nem sportkocsi, csak egy sportos sedan,
éles kanyarokban nagyobb sebességeknél sodródik a hátulja, komolyabb
esetben a gumit is meg lehet csikorogtatni.
A gyorsulás mellett a lassulás is fontos
paraméter, sajnos ezen a területen már nem jeleskedik úgy az autó,
hiába van négy tárcsafékkel szerelve, a féktávolsága a kategóriájában
a legrosszabb. A súlyeloszlás 62%-38%, tehát a súlypont nagyon az
elején van, az orr fékezéskor eléggé nagyot bólint, ez azt jelenti,
hogy az első fékeknek kell a tömeg nagy részével megküzdeniük. A gyenge
fékrendszer veszélyességét növeli, hogy a sebességet alig lehet érzékelni,
az autó túl halkan és simán száguld az országúton, főleg a kilométeróra
ad a sebességről valami támpontot.
Sport
váltó
Amerikában hagyományosan a legtöbb
autót automata váltóval árusítják. A sportosabb autók sem kivételek
ez alól, olyan modellek, amelyek Európában kézi váltóval is vásárolhatók,
sok esetben Amerikában csak automata váltóval kaphatók (pl. az
összes Jaguar). Egyre jobban kezd elterjedni egy középutas megoldás,
a manuális üzemmóddal kiegészített automata. Az Acura ezt a váltót
Sport Shift-nek hívja, a Mercedes Touch Shift-nek, az Audi/Porsche/VW
Tipronic-nak, a Volvo Geartronic-nak. A működés lényege, hogy
a váltókart D (előrehaladás) helyzetben oldalra ki lehet tolni,
ezután a kar előre vagy hátrahúzásával a vezető dönt arról, hogy
az automata mikor váltson fel és le. Továbbra sincsen kuplung,
de a vezető majdnem teljesen kontrol alatt tartja a kiválasztott
sebességfokozatot. Azért csak ”majdnem”, mert bizonyos esetekben,
ha a pilóta hibázik, az automatika felülbírálja a döntését. Például
ha elfelejt visszakapcsolni, az automata kiválasztja a megfelelő
sebességfokozatot mielőtt a motor rángatni kezdene. Megálláskor
automatikusan visszakapcsol 1-esbe, elinduláskor pedig automatikusan
felkacsol 2-esbe, mielőtt a fordulatszám 1-esben a piros tartományba
érne. Ezzel a váltóval jól ki lehet pörgetni a motort, ezért is
jobb a kocsi gyorsulása a hagyományos automatás autókénál. Azt
nem tudom, hogy a kézi váltóval kihozható gyorsulást eléri-e,
de szerintem elég jól megközelíti, mivel váltáskor egy pillanatig
sem kell a gázról levenni a lábunkat, gyorsulás közben fel lehet
kapcsolni.
Nekem nagyon tetszik ez a váltó
megoldás, ötvözi az automata és a kézi váltó előnyeit. Automata
állásban nem mutatja a sebességfokozatot, de amikor kézi üzemmódba
kapcsolok, a fordulatszámmérő órán egy piros szám jelenik meg,
ami elárulja, hogy hányasban van az autó.
Erre egyelőre szükségem is van, mivel a motor elég halk és a sebességfokozatok
közti átfedés elég nagy, elég nehezen lehetne nélküle megállapítani,
hogy hányas fokozatban van a váltó. Általában automata üzemmódban
használom a váltót, de ha unatkozom, motorféket akarok használni,
vagy versenyezni akarok, jól jön a kézi üzemmód.
Navigációs
rendszer
A TL egyetlen választható opciója
a műholdas navigációs rendszer. A csomagtartóban elhelyezett számítógép
egy DVD-ROM leolvasót tartalmaz. Egy lemezre felfér az egész USA
úthálózata, a nagyobb városok teljes részletességgel szerepelnek,
a kisebbeknél csak a főútvonalak vannak feltérképezve. A rendszer
nagy előnye, hogy érintőképernyővel, vezérlőgombokkal és egy kis
joystick-kal is irányítható, használata teljesen egyszerű, csak néhány bonyolultabb
funkció megértéséhez kellett a könyvbe beleolvasnom. A részletesen
feltérképezett városok utcatérképein kívül rengeteg hasznos adat
is felfért a lemezre, többek között benzinkutak, bank-automaták,
könyvtárak, iskolák, kórházak, szállodák, múzeumok, látványosságok,
parkolóházak, éttermek címe és a telefonszámuk is szerepel. Azonos
kategóriájú célpontok között távolság alapján is lehet keresni,
például másodpercek alatt meg lehet találni a legközelebbi Acura
szervízt, vidámparkot, vagy indiai éttermet. Ezen kívül cím, név,
útkereszteződés, telefonszám alapján, vagy akár rámutatással ki
lehet választani a célpontot, ha kell, több célpontból is lehet
útitervet készíteni. A gép kiszámolja az optimális útvonalat,
és megtippeli az utazáshoz szükséges időt is. Nem tudm, hogy hogy
csinálta, de amikor Los Angelesbe mentem, 1 óra 18 percet tippelt,
és érdekes módon pont 1 óra 18 perc alatt értem oda. A GPS műholdak
rádiójelei alapján 10 méter pontossággal meg tudja állapítani
az autó helyzetét, így állandóan rá tudja rajzolni a térképre,
hogy éppen hol járunk. A soron következő elkanyarodásra a képernyőn
visszafele számoló skála, az utca neve és egy pillantással feismerhető
diagram mellett kellemes női hangon szóban is figyelmeztet, természetesen ha kell,
ezalatt lehalkítja az autórádiót. Ötven sűrűbben használt célpontot
el lehet a memóriába menteni, ezen kívül az utolsó húszat automatikusan
megjegyzi, ezeket a listáról gyorsan ki lehet újra választani. A térkép méretarányát 9 lépcsőben
lehet változtatni, és azt is ki lehet választani, hogy a térképet
a menetiránynak megfelelően forgassa, vagy állandóan északi tájolással
mutassa. Ez a rendszer teljesen feleslegessé teszi hagyományos
térképek használatát, képtelenség vele eltévedni és rengeteg plusz
információt tartalmaz. Az adatbázist évente újítják, egy újabb
verziót ingyenesen adnak, a többiért fizetni kell. A helyzet meghatározáshoz
a GPS-t egy giroszkópos mozgásirány-érzékelő is segíti, ez meg
tudja állapítani, ha az autó elfordult az egyenes irányból, így
kanyaroknál, vagy magas házak között, ahol a GPS jelei nem foghatók,
a futóműből érkező sebességadatok összevetésével extrapolálni
tudja az autó helyzetét. A vezető vagy az utas út közben néhány
gombnyomással el tudja menteni az autó aktuális helyzetét, így
ha kell, később könnyen visszatalálhatnak ugyanarra a pontra.
A rendszer nagyon jól működik,
de azért nem tökéletes, az adatbázisban előfordulnak hibák és
hiányosságok, valamint az is megtörtént már, hogy nem a legrövidebb
utat számolta ki, a kerülőutat választotta, hogy végig autópályán
lehessen haladni. Volt olyan eset is, hogy nem vezetett fel a
sokkal gyorsabb autópályára, mert a kertek alatt haladó út rövidebb
volt. Egy kis idő még kell ahhoz, hogy megismerjük ezeket az esetleges
hibákat, de ezután már teljesen rá fogjuk tudni bízni magunkat.
A térképek azonban már most sincsenek lent az autóban...
Hifi
Az autóba alapfelszerelésként épített
Bose hifinek az audio világában járatlan tulajdonosok még örülnek
is, a Bose eleget költ tömegbutító reklámokra. Az átlag hallgató
talán még azt is mondaná, hogy nagyon szól ez a cucc, szerintem
is elég jó, de nem nagyon jó. Hiába
tekergetem a hangerőt, ha halk, akkor gyengécskén szól, ha hangos,
akkor meg fárasztó. Egy CD-t lehet beadagolni, de lehetne venni
4 lemezes CD-váltót is. A kijelző elég puritán, csak a szám sorszámát
írja ki, a kormány bal oldalán levő kapcsolóval lehet a hangerőt
változtatni, és előre léptetni a lemezen. Megelpő, hogy sem STOP
sem PAUSE gomb nincsen rajta, ellenben bekapcsoláskor itt folytatja
a lejátszást, ahol kikapcsoláskor tartott. A rendszer összteljesítménye
150 Watt, 5 hangszóró van a kocsiba építve, négy van az ajtókban,
az ötödik pedig a hátsó ablaknál. Az erősítő meglepően zajos,
a CD-k is úgy szólnak benne, mint lehasznált magnószalagok :-(.
Az audio rendszer azért elfogadható, de kár, hogy ez nem olyan
kiemelkedő , mint az autó sok más felszerelése.
|